周末的这两天，中通快递的总部和各区域加盟商都没有休息，而是在开会讨论如何应对即将到来的“春运尴尬”。

每年这个时候，为淘宝等电子商务网站递送的快件的量都会出现飞速增长，这让中通快递等公司有限的递送网络显得更加捉襟见肘。于是，除了通过加强网点的管理提高递送效率，他们想到了通过提高收费标准来加强市场调节。

在中通快递这次理事会上，管理层研究了对公司的内部网络进行价格调整，比如加盟商之间的有偿派送费上调02.～0.5元，总部协调中转的收费上调0.4～0.5元。

电子商务递送的喜与忧

事实上，早在上周，中通快递的网站上就贴出了一份告客户书，称由于目前人力、燃油、物料等各项成本的不断上升，大大增加了公司的各项运作成本。因此公司决定从2011年1月10日起，对非货样快件在原有基础上每票上调0.50~1.50元;货样快件在原有基础上每公斤上调 1.00~2.00元。

对此，中通快递的一位高层告诉《第一财经日报》，这一涨价公告只是公司总部给下面区域的加盟商的建议，真正价格变动是否执行是由各区域公司自行决定。如果理事会上讨论的网络内部价格调整得以确立，各区域公司可能会根据成本变化相应提价。

正在酝酿涨价的并不只有中通快递。据本报了解，圆通快递等其他大型快递公司，最近也在讨论网络内部的价格上调，春运递送压力是这次上调潮的直接导火索。

国内快递企业尤其是民营快递企业目前所处的尴尬生存环境，在为淘宝等电子商务网站递送这一市场上体现得淋漓尽致。淘宝对快递企业来说，起初是机会，现在更多的是则无奈。

2006年，圆通快递作为淘宝选中的第一家民营快递企业，正式成为淘宝的配送服务商，淘宝业务量的不断增长，也使圆通公司从当初的1100个网点，迅速扩张到现在的网点翻番。

随后，申通、中通等其他民营快递公司也加入了为淘宝递送的行列，然而，也正是由于越来越多的快递公司加入到为淘宝递送的行列，递送价格也被压得越来越低。

一位为淘宝进行递送服务的民营快递企业高层向记者透露，目前快递公司为淘宝递送的价格主要是与卖家单独约定，淘宝只在其物流推荐平台上有个最高限价，而买家在购买产品时所支付的快递费，也不是完全归快递公司，而是要与卖家分成，比如买家支付的5元快递费中，快递公司只能拿到4元，这就使快递公司损失了很大一块应得的利润。

上述高层回忆，2001年他刚进入快递行业的时候，这个行业的毛利率一度高达100%～200%，可现在毛利率已经降到了不足10%，“一方面是由于劳动力和油价导致的运营成本的不断上升，一方面就是由于参与同质化竞争的快递公司越来越多，价格一直提上不去。”

投资自建还是继续依赖

利润率的不断下降，也限制了快递公司进一步投资新建网络的空间，这样就又带来了另一个尴尬——尽管电子商务递送的需求在不断暴增，但快递递送网络却已经超负荷运转，消费者也就时常遭遇“快递”变“慢递”。

“现在单单淘宝业务就已经占了很多快递公司总业务量的50%～80%，而随着淘宝100%的递增量，物流公司最多不过30%～50%的发展和扩张速度根本无法满足未来发展的需要。”曾在多家快递公司担任管理层的一位业内人士更是预计，原来作为淘宝等电子商务网站发展最大支持的物流，在未来将会成为他们继续快速发展的最大瓶颈。

如今，看着危机依然在蔓延，一些大的电子商务网站已经开始尝试自建物流以将主动权掌握在自己手中，但显然还力不从心。

从2009年开始，京东商城就宣布投入2000万元注册了自己的配送公司自建物流体系，在全国铺设自己的配送团队。京东商城的内部人士告诉记者，去年公司获得的第三轮融资的一半以上也都投入到了仓储、物流方面，目前公司订单业务的70%以上都是依靠自己的配送团队递送。

不过，远水解不了近渴。去年年底，京东商城还是发布了一份公告，称因订单持续高涨，造成订单生产、配送业务的持续性压力。从即日起至春节结束，暂停“211限时达”服务承诺，原“211限时达”订单改为“次日达”服务。

所谓“211限时达”，就是当日上午11：00前提交现货订单(以订单进入出库状态时间点开始计算)，当日送达;夜里11：00前提交的现货订单(以订单进入出库状态时间点开始计算)，第二天上午送达(14：00前)。

比京东商城业务量更大的淘宝，更是在介入快递业务上做了各种尝试，包括组建快递联盟，收购快递公司等，但投资规模都不大。

“淘宝要是自建物流，需要搭建多少网络才能赶上申通、中通等一家快递公司能够承受的量?现在就是所有快递公司的供应量加起来，也不足以应对淘宝订单需求的增长。”中通快递的上述高层直言。

“现在单单淘宝业务就已经占了很多快递公司总业务量的50%～80%，而随着淘宝100%的递增量，物流公司最多不过30%～50%的发展和扩张速度根本无法满足未来发展的需要。”曾在多家快递公司担任管理层的一位业内人士更是预计，原来作为淘宝等电子商务网站发展最大支持的物流，在未来将会成为他们继续快速发展的最大瓶颈。

如今，看着危机依然在蔓延，一些大的电子商务网站已经开始尝试自建物流以将主动权掌握在自己手中，但显然还力不从心。

从2009年开始，京东商城就宣布投入2000万元注册了自己的配送公司自建物流体系，在全国铺设自己的配送团队。京东商城的内部人士告诉记者，去年公司获得的第三轮融资的一半以上也都投入到了仓储、物流方面，目前公司订单业务的70%以上都是依靠自己的配送团队递送。

不过，远水解不了近渴。去年年底，京东商城还是发布了一份公告，称因订单持续高涨，造成订单生产、配送业务的持续性压力。从即日起至春节结束，暂停“211限时达”服务承诺，原“211限时达”订单改为“次日达”服务。

所谓“211限时达”，就是当日上午11：00前提交现货订单(以订单进入出库状态时间点开始计算)，当日送达;夜里11：00前提交的现货订单(以订单进入出库状态时间点开始计算)，第二天上午送达(14：00前)。

比京东商城业务量更大的淘宝，更是在介入快递业务上做了各种尝试，包括组建快递联盟，收购快递公司等，但投资规模都不大。

“淘宝要是自建物流，需要搭建多少网络才能赶上申通、中通等一家快递公司能够承受的量?现在就是所有快递公司的供应量加起来，也不足以应对淘宝订单需求的增长。”中通快递的上述高层直言。