去年9月份，国务院常务会议决定全面开放国内快递市场，这意味着外资快递巨头们不需要再盯着手里若干个城市的快递牌照，现在他们已经可以在“经营许可”面前放开手脚。尽管如此，外资快递巨头们却对此表现得并不积极。相反，他们的目光似乎更聚焦在B2B市场，中国的中小企业市场成为快递巨头竞相争抢的蓝海。

7月14日，UPS中国区货运代理业务副总裁赵莉宣布，UPS在中欧铁路上新增集装箱拼箱(LCL)货运服务。与整箱货运服务相比，拼箱货物服务更适合小规模货物的运输，这被业内解读为是UPS为了迎合中小企业需求所做的创新。

无独有偶，在UPS全球总部亚特兰大，其全球CEO David Abney告诉《中国经营报》记者，互联网及电子商务正逐渐将全球商务变为现实。在亚洲电子商务市场的巨大潜力面前，UPS看到了中小企业市场存在的重大机会。David Abney表示：“(亚洲)中产阶层的崛起和全球商务的趋势，让UPS意识到利用自身的品牌、网络，可以帮助中小企业拓展国际业务。”一场针对中小企业所进行的物流风暴正在快递巨头中展开。

虽然被冠以“四大快递”的名头，但是现在UPS和FedEx(联邦快递)的新定位早已转变为“综合物流服务提供商”。在国内快递竞争激烈的红海里，尽管手握着多个城市的快递经营牌照，但是以UPS为代表的外资物流企业并没有即刻投身于国内快递市场的厮杀中。在美国国内快递市场，快递的平均费用在7~9美元，而中国这一数字被拉低到7~9元人民币。

《中国快递行业发展报告2014》显示，2013年外资快递企业业务量仅1.1亿件，其业务量市场份额仅占1.2%，然而其全年业务收入达176.4亿元，业务收入市场份额占比达12.3%。

其实，快递业务只是外资巨头布局的一部分。以UPS为例，其在中国的业务可以分为三大板块：小包裹业务(快递)、合同物流以及货运代理。其中，随着中小企业的崛起，货运代理正日益成为异军突起的一支力量。

目前UPS涉足郑州至德国汉堡和成都至波兰罗兹两条线路。数据显示，相比于传统的单一空运，整箱铁路运输可以帮助企业节省65%的运输成本;而较单一海运来说，整箱铁路运输则可以节省40%的运输时间。2014年，中欧铁路线运力增长了一倍多，货运量增长至3倍。采用UPS中欧铁路货运服务的客户主要来自汽车及工业制造、高科技及消费品行业，尽管“拼箱货运服务”需要拼货、拆箱等环节，可能延长服务流程，但这种对货量要求更为灵活，更能满足中小企业主的对于转运时间和成本的有效平衡。

事实上，为中国日益增长的中小企业提供物流服务解决方案，不仅是UPS的战略重点，也已经成为其他快递巨头的战略共识。随着亚洲供应链能力的增强，UPS越来越重视中小企业，他们虽然规模小，却在全球商业中扮演着重要的角色。与过去不同的是，中小企业已经不仅仅是大公司的供应商，现在他们已经开始直接向全世界的消费者销售货品，中小企业已成为全球价值链不可或缺的一部分。有专家预言，在未来25年，亚洲市场的经济增长速度将是欧洲的3倍以上。业内普遍的共识是，相比于快递行业2000亿元的市场容量，快运行业则拥有4000亿元的市场规模，这意味着，B2B物流比B2C物流拥有更巨大的发展空间。

与本土物流企业不同，外资快递巨头擅长提供一体化解决方案，比如UPS不但能够针对客户需求提供整合海运、空运、铁路及公路的多式联运服务组合，还可以提供清关、全程可视化监控等附加服务。相比之下，中国的B2B物流市场还处在变革前夕，企业鱼龙混杂、服务质量参差不齐，成为市场发展的桎梏。最近，中国零担物流的龙头德邦物流披露了IPO文件，其200亿元左右的估值被业内普遍认为“被低估”，从侧面印证了这一市场的价值洼地。

物流业出现了异地好于同城、国际好于国内的怪现象。究其原因，他认为远距离运输对企业的资金、品牌、整合能力提出了更高要求，而近距离运输由于从业门槛低，从而容易引发价格战。

近来，以三通一达、顺丰以及德邦物流作为代表的物流企业已经进入了资本运作阶段，无论是引入战略投资者还是绸缪上市，中国的物流企业即将在技术、品牌方面整体升级，比如目前顺丰和圆通都拥有自己的货运航空公司，已经在逐步向四大快递看齐。但在上述民营快递企业高管看来，本土物流企业与外资快递相差的并非是资金，而是网络的构建与品牌的培养。

目前，顺丰拥有19架全货机，最近业内有消息称顺丰在考察湖北建立货运枢纽基地。反观美国物流企业，UPS在全球多个城市拥有国际转运中心，包括美国的路易斯维尔、德国的科隆和中国的上海。此外，UPS还拥有多个区域转运中心，可以方便全世界货物自由接驳流动。目前它们的货机还在人工装卸、电脑录入，而国际物流企业早已经达到了高效率、安全、全程可视化追踪的要求。在站稳国内物流市场后，本土物流企业会涉足境外物流，与外资巨头在同一舞台竞争。